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此事已经影响了她多年。据佘洪燕回忆，2012年1月22日，她去广州探亲，在一家连锁酒店办理入住手续，仅30分钟后，她就被当地警方以“吸毒人员，目前正处于强制戒毒状态”为由，带至派出所。广州警方对她进行了盘查、检测，发现她不是吸毒者，并提醒她，她的个人身份信息可能被人盗用了。

“实际上，新势力的核心技术没有达到和特斯拉同一个级别，甚至差得比较远，这是中国新势力造车和特斯拉最大的不同。核心技术算是新势力的一个短板，尤其是互联网跨界造车企业，他们更擅长用户体验、营销和服务，主打这些方面是合乎情理的选择。”10月29日，瑞银汽车行业分析师巩旻在接收21世纪经济报道记者采访时表示。

2018年4月，美国宣布对中国中兴通讯实行制裁，失去了芯片这一个核心部件的中兴旋即陷入了困境。人们突然才发现，靠着共享单车、网购这些所谓的新发明根本支撑不了强国梦。而回到蔚来汽车本身，应该说蔚来创造了一个新方向：即中国汽车可以赢得中产阶级的喜爱，但不论是代工模式还是新渠道等，都并不是蔚来首创，这甚至是一家传统的汽车制造企业所最先开始的试验。蔚来在技术上是否有新的突破，它带给中国汽车制造产业的进步是什么？很难有人回答的出。实际上，在众多的新造车企业中，这都是一个反问号。

在上世纪80年代，那时的日本被形容为美国在经济上的最大威胁。在与美国的对峙过程中，日本最终退缩了，但它为此付出了高昂的代价——近30年“失去的”时光，经济停滞，通货紧缩。文章称，今天同样的情节也发生在中国身上。中日有一个相同点：二者都成为美国不良习惯的受害者，即把别国当成自身经济问题的替罪羊。就像上世纪80年代抨击日本一样，如今美国抨击中国也是美国宏观经济不知不觉日益失衡的结果。在这两起事件中，美国国内储蓄的急剧短缺催生了巨额的经常账户逆差和贸易逆差，从而为美国与亚洲两个经济大国开战——尽管相隔了30年——埋下了伏笔。

其实，以老外之名，讨回押金，只是ofo押金事件中的一个花絮而已。ofo陷入危机由来已久，最受人诟病的就是押金退还。不久前，中消协公布《2018电商行业消费数据报告》称，随着共享经济部分企业频繁曝出挪用押金、企业倒闭、退款难等问题，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势。可印证的是，ofo的投诉量暴增。日前北京青年报报道称，北京市民组团前往ofo总部退押金。后续是，“在ofo公司总部，排队要求退押金的用户已经从5楼排到了1楼”。押金难退，相当于撕毁了契约，对用户造成了难以预估的伤害。如此一来，还能赢得用户信任吗？

昆山农商银行于2010年在全国农村中小金融机构中率先成立服务小微企业、私营业主、个体工商户等小微客户的专营部门——小额贷款服务中心，并于2016年初进行了事业部制改革，更名为小微事业部。记者了解到，成立8年来，昆山农商行小微事业部累计发放贷款111.52亿元，服务客户超过50000户。截至2018年11月末，小微事业部贷款余额近40亿元，贷款客户数近13000户；且客户下沉，户均贷款余额不到30万元。